跨境电商发一批移动电源去美国，工厂打的报关单写「Power Bank」走普货，到了机场货站被开箱抽检——里面是 20000 mAh 锂离子聚合物电池，瓦时 74 Wh，单独包装、无任何 DG 标贴、无 DGD、无锂电池操作标签。 后果：货被扣，承运航司向托运人开罚单，托运人公司被列入该航司的"高风险货主"档案，未来 12 个月每票货都要走加严抽检流程。整票货的运费 + 罚款 + 改派 + 客户赔偿，损失数倍于这批货的利润。 锂电池是民航 DG 里 改版最频繁、瞒报代价最高、跨境电商出错最多 的一类货。这一篇我们把 UN3480 / UN3481 / UN3090 / UN3091 四件套 + PI 965-970 六份包装说明 + Section II / IB / IA 三个等级，一次性拆给你看。
一、为什么锂电池规则被一改再改？
锂电池在民航眼里是"会着火的货"。它的着火不是普通燃烧，而是热失控（thermal runaway）——一旦失控，温度会在几秒钟内冲到 600℃ 以上，普通灭火剂无法快速扑灭，整个货舱可能被烧毁。
正因如此，IATA DGR 几乎每年都会更新锂电池相关规则。新人最容易掉链子的地方就是用了去年的规则填今年的 DGD。这一篇你看完，至少能搞清楚现行规则下"四件套 × 三等级"的判定逻辑——具体阈值仍然要回最新版 DGR 手册核对。
二、UN 号四件套：先分清"是什么电池"
锂电池在 IATA DGR 里只有 4 个 UN 号。它的拆分维度只有两个：电池化学（锂离子 vs 锂金属） + 运输形态（单独 vs 与设备一起 / 装在设备内）。
| UN 号 | 化学类型 | 运输形态 | 典型货品 |
|---|---|---|---|
| UN3480 | 锂离子电池（含锂离子聚合物） | 单独运输（不与任何设备一起） | 18650 电芯、单独售卖的电池包、移动电源 |
| UN3481 | 锂离子电池 | 装在设备内 OR 与设备一起包装 | 手机、笔记本、电动牙刷、电动玩具、内含电池的成品 |
| UN3090 | 锂金属电池（含锂合金、一次性纽扣电池） | 单独运输 | 工业级一次性锂电池、专用纽扣电池单独发货 |
| UN3091 | 锂金属电池 | 装在设备内 OR 与设备一起包装 | 手表、计算器、含纽扣电池的小玩具、医疗器械 |
判定动作非常清晰：
- 先问化学——是可充电的（锂离子）还是一次性的（锂金属）？
- 再问形态——电池单独走还是和设备一起走？
- 两个维度交叉——查表得到 UN 号
最常见的判定错误：把"移动电源"判定为 UN3481（装在设备内的锂离子电池）。错——移动电源本身就是电池产品，它不是设备，应该是 UN3480（单独运输的锂离子电池）。这个错误每年导致大量货被退。
三、PI 包装说明六件套：先看 UN 号，再选 PI
每个 UN 号对应两份 PI 包装说明（客机一份、全货机一份）。整个锂电池体系共 6 份 PI。下表是速查：
| PI | 对应 UN | 运输形态 | 关键限制 |
|---|---|---|---|
| PI 965 | UN3480（锂离子电池单独运输） | 单独运输 | 三个 Section（IA/IB/II），Section II 是民航高频 |
| PI 966 | UN3481（与设备一起包装） | 与设备同包但不在设备内 | 两个 Section（I/II） |
| PI 967 | UN3481（装在设备内） | 装在设备内 | 两个 Section（I/II） |
| PI 968 | UN3090（锂金属电池单独运输） | 单独运输 | 三个 Section（IA/IB/II） |
| PI 969 | UN3091（与设备一起包装） | 与设备同包但不在设备内 | 两个 Section（I/II） |
| PI 970 | UN3091（装在设备内） | 装在设备内 | 两个 Section（I/II） |
最高频用到的是 PI 965 和 PI 967：跨境电商最常见的两种货——单独移动电源（PI 965）+ 内置电池的电子产品（PI 967）。
四、Section II / IB / IA 三档：决定能不能走客机
每份 PI 里的 Section 是按"电池功率 + 数量"做的分级。越往 IA 靠近，规则越严，限制越多，客机基本上不能走。
Section II（民航最常见）
- 锂离子电池：单电芯 ≤ 20 Wh，电池组 ≤ 100 Wh
- 锂金属电池：单电芯 ≤ 1 g 锂含量，电池组 ≤ 2 g 锂含量
- 包装数量限制：每件包装内电池数量受限（具体阈值看现行 PI）
- 可以走客机和全货机
- 不需要完整 DGD，但需要锂电池操作标签 + 包装内说明书 + 外箱 UN 标注
- 这是跨境电商手机、笔记本、移动电源 99% 走的方式
Section IB
- 单电芯 / 电池组瓦时超过 Section II 上限，或者数量超过 Section II 上限
- 必须走全货机（CAO）
- 需要完整 DGD
- 需要 Class 9A 锂电池主类标签
- 包装必须是 UN 规范包装
Section IA
- 锂离子电池组> 100 Wh（特别是大功率）
- 锂金属电池组> 2 g 锂含量（特别是工业级一次性电池）
- 必须走全货机（CAO）
- 需要完整 DGD + Class 9A 主类标签
- 包装强度最严，必须 UN 规范包装 + 充足缓冲 + 短路防护
三档判定速查表
| 你的电池规格 | 大概率 Section | 能否走客机 |
|---|---|---|
| 手机电池 ≤ 5 Wh | II | 可以 |
| 笔记本电池 50-100 Wh | II | 可以 |
| 移动电源 18-100 Wh | II | 可以 |
| 工业级电池组 100-500 Wh | IB | 仅全货机 |
| 储能电池模组 > 500 Wh | IA | 仅全货机 |
| 大功率工业锂金属电池 | IA | 仅全货机 |
如果你不确定电池规格落到哪个 Section，可以用 Dangerous Goods Check 输入 UN3480 / 3481 等编号，工具会列出三个 Section 的具体阈值供你比对——这是派工前 30 秒就能搞清楚的事。
五、瓦时（Wh）和锂含量（g）怎么算
DGD 上要填的核心数字是 瓦时（Wh） 或 锂含量（g）。这两个值来自电池本身的技术规格。务必从工厂提供的电池规格书（Battery Specification）上取这两个数字，不要凭经验估算，也不要直接抄营销宣传文案。营销文案上的容量经常虚标或者按输出口换算，与空运合规所需的真实瓦时不是一回事。
瓦时计算（锂离子电池）
`` 瓦时 Wh = 容量 mAh × 电压 V ÷ 1000 ``
举例：
- 一节 18650 电芯：3000 mAh × 3.7 V ÷ 1000 = 11.1 Wh
- 一个移动电源 20000 mAh / 3.7V：20000 × 3.7 ÷ 1000 = 74 Wh
- 一台笔记本电池 4500 mAh / 11.4V：4500 × 11.4 ÷ 1000 = 51.3 Wh
易错点：移动电源标注的 mAh 通常是按 3.7V 电芯的容量算的，但有些厂商按 5V USB 输出口标 mAh（虚标）。核算瓦时时一定要用电芯本身的电压（3.7V 锂离子），不是输出口电压。
锂含量计算（锂金属电池）
锂含量是制造商提供的技术参数，单位是 g（克）。一般小型纽扣电池 ≤ 0.3 g，大功率工业锂金属电池可以到 几十 g。
如果供应商提不出准确的锂含量数据，不能凭经验估算。让工厂出 UN 38.3 测试报告 + 锂含量声明。
六、UN 38.3 测试报告：锂电池空运的"准入证"
所有锂电池空运货都必须通过 UN 38.3 测试，并由工厂出具测试摘要。没有这份摘要，整批电池连货代仓库都进不去。
UN 38.3 测试包括 8 项：
| 测试代号 | 测试内容 |
|---|---|
| T.1 | 高度模拟 |
| T.2 | 热循环 |
| T.3 | 振动 |
| T.4 | 冲击 |
| T.5 | 外部短路 |
| T.6 | 撞击 / 挤压 |
| T.7 | 过充 |
| T.8 | 强制放电 |
电池必须 8 项全过才能空运。测试报告由有资质的第三方实验室出具，工厂自己出的"合格证"不算。
8 项测试解读：T.1 模拟高空低气压环境，看密封性是否破裂；T.2 模拟温度剧烈变化（从 -40℃ 到 +75℃ 反复循环），看电芯结构是否稳定；T.3-T.4 模拟运输振动和冲击；T.5-T.8 模拟最危险的滥用场景——短路、撞击、过充、放电过深。任何一项失败，整批次电池都不允许空运。
为什么民航如此严格：锂电池一旦在货舱内热失控，飞机驾驶员可用的应急手段非常有限。机舱内灭火系统对锂电池火焰几乎无效，唯一安全的处置就是迫降。每多一起锂电池货舱起火事件，规则就会再收紧一轮。这也是为什么过去 10 年 PI 965-970 改了无数版，每一版都比上一版严。
实操避坑：
- 跨境电商选品时先索取 UN 38.3 测试摘要，至少要看到报告编号 + 实验室名称 + 测试日期
- 测试报告对应的是具体型号——同一家工厂的不同型号电池要分别测，不能"一份证书走所有产品"
- 报告 2 年内通常有效，建议每年向工厂核对一次
七、外箱标贴：锂电池货的视觉指纹
锂电池货的外箱比一般 DG 货多一道标贴——锂电池操作标签。
| 标贴 | 必备性 | 规格 |
|---|---|---|
| 锂电池操作标签 | Section II 货必须贴 | 120×110 mm（小件可 105×74 mm），含 UN 号 + 24h 应急电话 |
| Class 9A 主类标签 | Section IA/IB 货必须贴 | 100×100 mm 菱形，含电池图案 |
| CAO（仅限货机）标签 | Section IA/IB 必贴 | 120×110 mm 橙黑 |
| UN 号文字 | 所有锂电池货必备 | 外箱可见，字高 ≥ 6 mm |
| 净重 / 件数 | 所有外箱必备 | 外箱主可视面 |
最易忽略的一项是"应急电话"——锂电池操作标签上必须填能 24 小时联系到 DG 应急人员的电话号码。许多卖家直接填了公司销售电话，到了海外货站晚上 11 点出事时无人接，后续审计会被列为"应急能力不足"。
八、跨境电商常见的 5 类锂电池货怎么走
下面是 5 类高频品，按规则给出标准操作建议：
1. 手机 / 笔记本（PI 967 Section II）
- 整机带电池 → UN3481，PI 967
- 内置电池 ≤ 100 Wh → Section II，可走客机
- 外箱贴锂电池操作标签 + UN3481 文字
- 不需要完整 DGD（Section II 简化文件）
2. 单独移动电源（PI 965 Section II）
- 移动电源是电池产品本身 → UN3480，PI 965
- 单个 ≤ 100 Wh → Section II
- 每件外箱内电池数量受限（查 PI 现行阈值）
- 必贴锂电池操作标签
- 不可与设备同包
3. 高瓦时移动电源 / 储能产品（Section IB / IA）
- 大于 100 Wh 的移动电源、户外电源、储能产品
- 必须走全货机（CAO）
- 完整 DGD + Class 9A 标签 + CAO 标签
- 包装必须 UN 规范，建议 4G/4GV
- 跨境电商发这类货需要持牌 DG 操作员
- 户外电源（200-2000 Wh 区间）这两年在欧美市场爆发，是跨境电商新的合规重灾区。许多卖家以为做亚马逊国际物流就能解决，实际上承运航司对 IB / IA 货抽检极严，一次不合规可能整批扣留两到三周
4. 含纽扣电池的小商品（PI 970 Section II）
- 内置纽扣锂金属电池 → UN3091，PI 970
- 锂含量 ≤ 1 g/2 g → Section II
- 容易被忽略：小玩具、电子贺卡、手表、LED 灯具
- 外箱标贴动作和手机一致
5. 电动工具 / 平衡车（含大容量电池）
- 平衡车、电动滑板车、电动自行车——电池通常 > 100 Wh
- 内置电池但功率高 → 走 PI 967 Section I/II 边界，很多走 IB
- 大部分航司对平衡车、电动自行车有额外的 OV 限制（包括禁运）
- 起运前必查承运航司 OV
跨境电商发这类货建议先用 Surcharge Estimator 算清楚 DG 附加费 + 安检费 + 锂电池处理费 + CAO 燃油附加，避免报价漏算。
九、常见误区
- 误区 1：移动电源是 UN3481（装在设备内的电池） —— 错。移动电源是电池产品本身，是 UN3480。
- 误区 2：Section II 货不需要任何 DG 文件 —— 错。Section II 不需要完整 DGD，但需要锂电池操作标签 + 包装内说明书。
- 误区 3：Wh 用 USB 输出口的 5V 算 —— 错。必须用电芯本身电压（锂离子通常 3.7V）算。
- 误区 4：UN 38.3 测试一次终身有效 —— 错。同型号通常 2 年要复测，不同型号要分别测。
- 误区 5：「我朋友的货代都不走 DGD 也能过」 —— 这是赌博。一旦出事，托运人 + 货代 + 承运航司全员承担责任。
- 误区 6：电池 + 设备拼装在同一外箱就算 PI 966（同包但不在设备内） —— 半对。要看电池和设备是否物理分离。
- 误区 7：旧手机 / 二手电池可以按新电池规则走 —— 错。损坏 / 召回 / 报废锂电池禁止空运，必须走特殊处理通道。
- 误区 8：航司对所有锂电池货态度一致 —— 错。不同航司 OV 差异巨大，某些航司禁运 Section IA 货。
- 误区 9：包装上有 UN 字样就是合规的 —— 错。要核对 UN 规范码 6 段完整 + UN 38.3 测试摘要双重满足。
- 误区 10：「我每次都这么报，没出过事」 —— 这是最危险的心态。锂电池抽检是概率性的，一次出事代价就是公司被列入黑名单。
十、实操检查清单（锂电池货出货前 90 秒）
- [ ] UN 号已锁定（3480 / 3481 / 3090 / 3091）
- [ ] 化学类型已确认（锂离子 vs 锂金属）
- [ ] 运输形态已确认（单独 / 同包 / 内置）
- [ ] 瓦时 Wh / 锂含量 g 已准确算出
- [ ] Section 已确认（II / IB / IA）
- [ ] PI 编号已对应（965-970）
- [ ] UN 38.3 测试摘要已收 + 在有效期内
- [ ] 包装为 UN 规范，与电池规格匹配
- [ ] 外箱贴锂电池操作标签 + UN 号 + 净重
- [ ] 24h 应急电话填写正确并测试拨通
- [ ] Section IA/IB 货：DGD + Class 9A 标签 + CAO 标签齐备
- [ ] 承运航司 OV 已查
- [ ] 起运国 / 目的国 / 过境国 SV 已查
- [ ] 损坏 / 召回 / 报废电池已排除在空运货之外
十一、给三类岗位的判定方法
| 岗位 | 锂电池决策核心动作 | 输出 |
|---|---|---|
| 货代 / 操作 | 拿 SDS + UN 38.3 报告 → 算 Wh / 锂含量 → 定 Section → 出 PI 包装 + 标贴 + DGD | 是否承运 + 完整合规 |
| 跨境电商运营 | 选品时要求供应商提供 UN 38.3 + 准确电池规格 | 上架与否、走哪条物流 |
| 工厂 / 供应商 | 出厂前完成 UN 38.3 测试 + 提供准确瓦时和锂含量 | 货代少返工 |
跨境电商如果是首次发锂电池货，强烈建议先发 1-2 件样品测试整个流程，把每个环节的合规动作跑通后再批量出货。
十二、合规与边界提醒
- 本文是基于公开的 IATA DGR 锂电池体系做的实操梳理，不构成法律、合规或安全建议
- 锂电池规则每年更新，具体瓦时阈值、锂含量阈值、每件包装内电池数量限制、Section 划分等以现行版 IATA DGR + 现行 PI 965-970 为准
- 各承运航司有不同 OV，部分航司禁运 Section IA/IB 货，部分航司对平衡车 / 电动车类完全禁运
- 各国 SV 差异巨大，特别是阿联酋、沙特等中转大国常有额外限制
- 损坏、召回、报废锂电池禁止空运，必须走特殊处理流程
- 锂电池 DGD 必须由完成 IATA DGR CAT 6（Lithium Battery 专项）培训的人员签署
十三、结尾：锂电池合规是跨境电商的"生命线"
锂电池是跨境电商发货量最大、增长最快、踩坑最多的一类货。它的合规链条有三个关键节点：
- 选品阶段——和供应商确认 UN 38.3 + 准确电池规格，决定能不能走空运
- 包装阶段——按 UN 规范包装 + 短路防护 + 正确标贴
- 派工阶段——按 Section 走对应 PI + 出对应 DGD + 选对承运航司
任何一个节点出问题，整条链就断。瞒报 / 错报 / 漏报锂电池的代价不只是这一票货——会被航司列入黑名单，影响未来 12-24 个月的所有发货。许多跨境电商在做大之后才痛苦地发现：早期为了省钱走"普货报锂电池"路径，等于在企业信用账户里埋了一颗定时炸弹。
一个实用建议：跨境电商如果发锂电池货是日常业务，建议在公司里设立一个"锂电池合规专岗"，即使只有半个人力。这个岗位负责三件事：维护与工厂的 UN 38.3 测试报告档案、维护与货代的合规对接 SOP、跟踪 IATA DGR 每年发布的锂电池规则更新。一年下来你会发现这个岗位的产出远超它的成本——避免一次航司黑名单事件就能回本数倍。锂电池合规不是成本，是壁垒。
从市场角度看，锂电池的合规壁垒也在重塑跨境电商的竞争格局。能稳定走 IB / IA 货的卖家，已经在户外电源、电动工具、平衡车这些利润较高的品类里建立起优势；只能走 Section II 小货的卖家，被锁在低瓦时手机配件、移动电源这种内卷红海里。把锂电池合规当成战略投资，而不是合规成本，是这个赛道里少数能拉开身位的关键。
下一篇我们继续：Table 9.3.A 兼容性矩阵 — 装载、分隔与共载规则。多 UN 号合包、合载是 DG 装机环节最容易出意外的地方，规则也最考验对 DGR 的熟悉程度。我们下次见。