客户发来一份 SDS，第 14 节写着「Class 8, Packing Group II, UN1789」。你大概知道这是腐蚀性的，但派工到底能不能上客机腹舱？要不要走 CAO？包装等级 II 又意味着什么？ 想搞清楚这些问题，第一步是把 IATA DGR 的「九大类 + 子类」这套底层语言搞明白。它不是给你背的，是给你判断货能不能走、怎么走、走多少的。这篇文章用一线货代和卖家的语言，把这套分类拆给你看。
一、为什么要分九大类？分类的底层逻辑
危险品的分类并不是 IATA 自己拍脑袋定的。它的源头在联合国——UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods（UN 橙皮书）。这本书定义了 9 大类和细分子类，然后被各种运输模式的法规继承：
- 空运：ICAO TI（约束性的国际民航组织技术细则）+ IATA DGR（更实操、给托运人和货代用的行业版本）
- 海运：IMDG Code
- 公路：ADR（欧洲）/ US 49 CFR（美国）
- 铁路：RID
也就是说，九大类是跨模式通用的「危险性语言」。一票货从工厂出门、走卡车、进机场、上飞机、卸到海外仓，沿途每一段都会引用同一套分类体系。这是这套分类最值钱的地方——你学一次，多式联运都能套用。
分类的底层判定标准只有一句话：这票货在运输条件下，主要威胁是哪一种？ 是会爆炸、会烧、会让其他货烧得更猛、会腐蚀容器、会毒人，还是有放射性？哪个最厉害，就归哪一类。
二、IATA DGR 9 大类速览
下面这张表是一线货代的「随手卡」。建议截图保存。
| 类别 | 中文名 | 典型货品 | 一句话识别 |
|---|---|---|---|
| Class 1 | 爆炸品 | 烟花、信号弹、安全气囊起爆器 | 能在运输条件下产生爆炸效应 |
| Class 2 | 气体 | 氧气瓶、丁烷、灭火器、香水气雾剂 | 50℃ 时蒸气压 > 300 kPa，或常压下完全气态 |
| Class 3 | 易燃液体 | 汽油、酒精、油漆稀释剂、香水原液 | 闭杯闪点 ≤ 60℃ 的液体 |
| Class 4 | 易燃固体 / 自燃 / 遇水放出易燃气体 | 火柴、白磷、钠、镁粉 | 摩擦/自燃/遇水危险，分 3 个子类 |
| Class 5 | 氧化剂 / 有机过氧化物 | 双氧水、过硫酸钠、高锰酸钾 | 自身不一定燃，但会让别的烧得更猛 |
| Class 6 | 毒性物质 / 感染性物质 | 农药、氰化物、医疗样本、活毒株 | 对人有毒，或携带致病微生物 |
| Class 7 | 放射性物质 | 工业放射源、放射性医用药剂 | 比活度超过 UN 表里规定的限值 |
| Class 8 | 腐蚀性物质 | 硫酸、氢氧化钠、电池电解液 | 接触金属/皮肤会造成可测损伤 |
| Class 9 | 杂项危险品 | 锂电池、干冰、磁性材料、环境危害物质 | 不属于前 8 类，但仍有危险特性 |
注意一点：这 9 个数字并不代表危险程度排序。Class 9 不等于「最轻」，Class 1 也不等于「最重」。锂电池是 Class 9，但它在过去几年里是民航损失最严重的危险品之一。分类描述的是「危险类型」，不是「危险大小」。危险大小由后面的 Packing Group（PG）和 Packing Instruction（PI）一起决定。
三、子类拆解：90% 的派工细节藏在子类里
九大类里有几个类做了进一步细分。不看子类，就看不出来这票货「具体怎么管」。
Class 1 爆炸品（1.1–1.6）
按敏感度和爆炸效应从重到轻分为 6 个子类：
| 子类 | 含义 | 民航现实 |
|---|---|---|
| 1.1 | 整体爆炸危险 | 几乎全面禁运 |
| 1.2 | 抛射危险，无整体爆炸 | 受限，需 OV/SV 许可 |
| 1.3 | 燃烧危险伴小爆炸或抛射 | 受限 |
| 1.4 | 轻微危险 | 1.4S 是民航最常见的允许子类（如安全气囊起爆器） |
| 1.5 | 极不敏感的爆炸物 | 罕见 |
| 1.6 | 极不敏感、无整体爆炸危险 | 罕见 |
新手最容易错的点：把烟花当普货报。烟花在 IATA DGR 表里基本是 Class 1.3G 或 1.4G，民航严格管控，违规一次基本就被航司拉黑。
Class 2 气体（2.1 / 2.2 / 2.3）
- 2.1 易燃气体：丁烷打火机气、气雾剂里的丙烷
- 2.2 非易燃非毒性气体：氮气、氩气、空压瓶、CO₂ 灭火器
- 2.3 毒性气体：氯气、氨气（基本全面禁运于客机）
气雾剂（aerosol）这一块是跨境电商的重灾区。含可燃推进剂的香水喷雾、防晒喷雾、空气清新剂，绝大部分是 UN1950，Class 2.1。即便是「无害看上去」的化妆品喷雾，PSN 也可能落到 Class 2.1。
Class 4（4.1 / 4.2 / 4.3）
| 子类 | 含义 | 典型 |
|---|---|---|
| 4.1 | 易燃固体 / 自反应物质 / 退敏爆炸物 | 火柴、硝化纤维 |
| 4.2 | 自燃物质 | 白磷、某些金属催化剂 |
| 4.3 | 遇水放出易燃气体 | 金属钠、电石 |
Class 5（5.1 / 5.2）
- 5.1 氧化剂：本身不一定燃，但会让旁边的东西烧得更猛或自燃。双氧水、漂白粉。
- 5.2 有机过氧化物：分 A 到 G 七个类型，A 型直接禁运，B–G 各有不同的温度和包装限制。
Class 6（6.1 / 6.2）
- 6.1 毒性物质：农药、氰化物、某些染料中间体
- 6.2 感染性物质：又再分 A 类（UN2814 影响人/UN2900 影响动物，要走 PI 620）和 B 类（UN3373，PI 650，跨境电商化妆品检测样品最常见）
Class 9 杂项
Class 9 是这两年最热闹的一类，因为它装了越来越多的东西：
- 锂电池：UN3480/3481/3090/3091（独立讲，本系列后面会专开一篇）
- 干冰（UN1845）：跨境冷链高频，限重、包装、文件都有讲究
- 磁性材料（UN2807）：HDD、扬声器、磁铁玩具
- 环境危害物质（UN3077 固态 / UN3082 液态）：很多锂电池附带的电解液、某些清洁剂
四、Class 9 深拆：跨境电商的「最热门一类」
Class 9 看起来「最不像危险品」，恰恰是跨境电商和制造业出口踩坑最多的一类。下面把 4 个高频子项一次性拆透。
1. 锂电池四件套：UN3480 / 3481 / 3090 / 3091
| UN 号 | 中文含义 | 典型场景 |
|---|---|---|
| UN3480 | 单独运输的锂离子电池（不与设备一起） | 电池包、单独售卖的电池组 |
| UN3481 | 装在设备内 / 与设备一起包装的锂离子电池 | 手机、笔记本、电动牙刷成品 |
| UN3090 | 单独运输的锂金属电池 | 工业用一次性纽扣电池 |
| UN3091 | 装在设备内 / 与设备一起包装的锂金属电池 | 手表、内含纽扣电池的小玩具 |
四件套都属于 Class 9，但对应的 PI（PI 965-970）按 Section IA / IB / II 又分了功率等级。这是 IATA DGR 里规则最密、改版最频繁的一块，本系列后面会专开一篇。
2. 干冰 UN1845：跨境冷链最容易漏报的 DG
很多卖家以为「干冰只是冷却用的，不算货」。错。干冰是 Class 9，UN1845，PI 954。
实操注意：
- 必须申报，外箱要标注「Dry Ice」+ 净干冰重量（不是货物毛重）
- 单件最大量按 PI 限制，超出要拆包
- 必须使用透气包装（干冰升华会产生 CO₂，密闭容器会爆裂）
- 不能用于客机货舱时受 OV 限制，部分航司单航班总量有阈值
冷链生鲜、医药样本、化妆品控温运输都会用到，是跨境电商最常忽略的合规点。
3. 磁性材料 UN2807：3C 出口的高频陷阱
磁性材料的判定标准非常精确：距包件表面 4.5 m 处磁场强度 > 0.00525 高斯 就要走 DG 流程。
哪些产品高频踩坑：
- 硬盘 HDD（包含强磁马达）
- 高功率扬声器、耳机
- 含磁铁的玩具、文具、磁性贴
- 工业用永磁铁（钕铁硼）
判定靠测试报告。供应商要出磁场强度测试报告，否则货代不敢承运。很多卖家选品时不问这一项，到出货时才发现货代不收单。
4. 环境危害物质 UN3077 / UN3082：SDS 第 12 节会暴露
- UN3077：固态环境危害物质
- UN3082：液态环境危害物质
判定依据是货物对水生生物的毒性等级。SDS 第 12 节「Ecological Information」会写。常见涉及：
- 锂电池电解液（万一锂电池被判定为非 Class 9 时，电解液可能被单独按 UN3082 处理）
- 某些清洁剂、表面活性剂
- 部分稀有金属化合物、农药中间体
- 油漆、染料添加剂
环境危害物质要贴专门的「鱼与树」标记。漏贴是一线高频退件原因。
五、一票货可能同时落在两个类别：主危险 vs 次危险
这是 90% 新人一开始想不通的地方。
举个真实场景：你接到一批氰化钾溶液。它同时有毒（Class 6.1）也腐蚀（Class 8）。那 DGD 上到底怎么写？
IATA DGR 里有一张 Precedence Table（优先性表），用来决定哪一个是「主类」（Primary Hazard Class）、哪一个是「次类」（Subsidiary Hazard）。规则是：
- DGL（List of Dangerous Goods）已经分配了主次的，按表走，不要自己判断
- 表里如果出现 N.O.S.（非另作规定）的条目，才用 Precedence Table 自己判
- 主类决定 Class 编号、标签的形状颜色
- 次类要再贴一个「次类标签」，但不写 Class 数字
判定的实操起点永远是先去查 DGL 表里的 UN 条目，不是先去看 SDS 第 14 节里写了什么。 SDS 是化工厂出的，并不总是按 IATA 习惯填的；DGL 才是空运合规的唯一权威。
如果你只想快速做一次预筛，可以用 OneCargoKit 的危险品速查工具：Dangerous Goods Check。输入 UN 号或品名，会直接返回 PSN、主类、次类、PG、PI、标签和锂电池规则提示，省掉翻 DGL 表的时间。它不替代 DGR 手册本身，但作为派工前的 30 秒预筛足够用。
六、客户来电 60 秒问询模板：把信息一次问全
资深 DG 操作员和「会说英文的货代」之间最大的差距，是接到客户咨询的第一通电话能不能在 60 秒内问出所有判定关键字段。新人往往要来回三五个电话，资深一个电话搞定。
下面是一线练熟的问询脚本，按这 6 个字段顺序问，对方答不上就当场让他去查 SDS：
| 字段 | 问句 | 答不上的处理 |
|---|---|---|
| 1. 准确品名 | 「这票货的英文化学名 + 中文俗名各是什么？」 | 让对方发 SDS 第 1 节 |
| 2. UN 号 | 「这个货有 UN 号吗？4 位数字开头的」 | 让对方发 SDS 第 14 节 |
| 3. 浓度 / 物理状态 | 「液体还是固体？浓度多少？是溶液还是纯品？」 | 让对方发 COA 检测报告 |
| 4. 单件净重 + 总件数 | 「一个外箱装几瓶？每瓶多少 mL/g？一共多少件？」 | 让对方拍包装照片 |
| 5. 包装情况 | 「外箱有 UN 规范标记吗？拍一张外箱底部照片给我」 | 让对方发外箱实拍图 |
| 6. 起运地 + 目的地 + 时效 | 「从哪个机场起运？目的地机场？要什么时效？」 | 这一项客户都能答得上 |
问完这 6 项，90% 的常规 DG 货你能当场告诉对方：
- 能不能走（不能走的直接拒，省时间）
- 走客机还是必须 CAO
- DG 附加费大概多少
- 大致航班建议
如果客户连 UN 号都不知道，给一份模板让对方发给上游工厂索要——「请提供本批次 SDS（含 IATA 第 14 节）+ COA + 外箱实拍图」。
七、一线判定流程：从一份 SDS 到「能不能走 / 怎么走」
收到一票货，按这个顺序走，少踩 80% 的坑。
`` Step 1 看 SDS 第 14 节 ↓ 提取 UN 号、PSN、Class、PG Step 2 拿 UN 号到 DGL 表里反查 ↓ 核对 SDS 是否和 DGL 一致；不一致以 DGL 为准 Step 3 查 PI 包装说明 ↓ 看客机/全货机限重、内包装上限 Step 4 看 OV/SV ↓ 起运航司、过境国、目的国变更 Step 5 出 DGD + 标签 + 标记 ↓ 复核两遍才交订舱 ``
注意 Step 2。SDS 是化工厂提供的，它写的「Class 8」可能是基于 ADR 公路口径，不一定等于 IATA 空运口径。海运 IMDG 和空运 IATA 在某些边缘货上的分类也会有差异。一切以你即将走的运输模式的法规为准。
八、常见误区
写一线最容易踩的 8 个坑，看看你中了几个：
- 误区 1：「这个货 Class 9，肯定最轻，可以走客机普舱」——错。Class 9 里的锂电池、干冰都有严格的客机/全货机限制，UN3480 大功率锂离子电池纯电池单独运输（PI 965 Section IA/IB）是禁止客机的。
- 误区 2：「SDS 上没写危险品，就不是危险品」——错。SDS 是制造商出的，且不是每个国家都用同一套模板。最终以 IATA DGL 为准。
- 误区 3：「次类不重要，只标主类就行」——错。漏标次类标签，到机场地服打开 DGD 一对就被退件，整票货拉回去重新包。
- 误区 4：「PG I 比 PG II 更危险，所以 PG II 包装更轻松」——半对。PG 决定的是包装等级，不是允许性。PG II 仍然要按 PI 选指定包装。
- 误区 5：「只要量小就没事」——不一定。要看是否符合 Limited Quantity（限量） 或 Excepted Quantity（例外数量） 的具体阈值。低于阈值才走简化规则，超出阈值仍按完整 DG 处理。
- 误区 6：「磁性材料不算危险品」——错。UN2807，Class 9。在距离包件表面 4.5m 处磁场强度超过 0.00525 高斯就要走 DG 流程。HDD、扬声器、磁性玩具高频踩坑。
- 误区 7：「干冰是食品冷链，肯定按普货」——错。干冰 UN1845 是 Class 9，每件最多 200 kg（PI 954），且必须申报，外箱要标注重量。
- 误区 8：「同一票货里既有 Class 3 又有 Class 5.1，照样合包」——错。Table 9.3.A 兼容性矩阵里很多组合是禁止合装在同一 ULD 或同一货舱位的。
九、实操检查清单（派工前 60 秒过一遍）
- [ ] SDS 第 14 节有完整 UN 号、PSN、Class、PG
- [ ] UN 号去 DGL 反查过，PSN 拼写一致
- [ ] 主类、次类都已识别
- [ ] PI 已确认，客机/全货机限重清楚
- [ ] OV/SV 已查（起运、过境、目的国和承运航司）
- [ ] 是否落入 Limited Quantity 或 Excepted Quantity，已对照阈值
- [ ] 包装内容物、净重、件数已和 DGD 草稿对齐
- [ ] 主标签 + 次类标签 + 操作标记 + 方向箭头（液体必备）齐备
- [ ] DGD 双人复核
- [ ] 如有锂电池，已确认 PI 965/966/967/968/969/970 中的 Section
派工前怎么核算计费重和燃油附加费？可以顺手用 Chargeable Weight Calculator 和 Surcharge Estimator 先跑一遍，跟客户报价时心里有底。
十、给货代、卖家、外贸的三类判断方法
不同角色用这套分类的方式不一样：
| 角色 | 用分类做什么 | 关键动作 |
|---|---|---|
| 货代 / 操作 | 决定是否承运、走哪种舱位、要不要走 CAO 全货机 | 拿 SDS 第 14 节 + DGL 反查 + PI 限重 |
| 跨境电商卖家 | 上架前判断是否「禁运 / 限运 / 普货」 | 提前问供应商要 SDS，香水/电池/喷雾/磁铁类必做 |
| 外贸 / 工厂 | 提前在 PI 包装阶段对齐，避免到货代手里再返工 | UN 规范包装（UN spec packaging）必须从工厂源头采购 |
如果你是卖家，强烈建议在选品阶段就把 SDS 索取做成 SOP。等货到了仓库再发现是 DG，重新包装、改 DGD、改舱位的成本远远高于上架前花 10 分钟看 SDS。
十一、合规与边界提醒
- 本文是基于公开的 IATA DGR 体系做的实操梳理，不构成法律、合规或安全建议
- 具体走货请以你所在国家民航管理机构、IATA DGR 现行版手册、承运航司及货站的实际要求为准
- 锂电池、放射性、感染性物质等高敏感品类，强烈建议委托具备 DG 资质的货代和发货代理，并由具备 CAT 6（IATA DGR Initial/Recurrent）培训的人员出具 DGD
- 各国家、各航司随时会发布 SV（State Variation）和 OV（Operator Variation），起运前一定要查最新版
十二、结尾：把九大类当成「业务地图」用
九大类不是一套要你死记硬背的术语表，而是一张 业务地图。
它告诉你：
- 能不能接这票货（看是否属于禁运或受限）
- 该怎么报价（DG 附加费、ULD 选型、客机/全货机）
- 派工流程往哪走（哪一道工序需要 DG 资质人员介入）
- 客户对接怎么提问（你能 1 分钟内问出 SDS、UN、PSN、PG、净重、是否合装）
把这套语言练熟，意味着你能在客户问「这票能走吗」时，先反问 3 个关键字段，而不是把 SDS 转给操作再等 2 小时。这是一线 DG 操作人员和「会说英文的货代」之间真正的差距。
下一篇我们继续往细里走：UN 编号、PSN、Class、PG 到底是怎么一步步查出来的，DGL 表怎么读、N.O.S. 条目怎么处理、SDS 和 DGL 冲突时怎么取舍。会配上完整的查询流程图和真实案例。