客户甩过来一份 SDS，第 14 节赫然写着： > UN1993, Flammable liquid, n.o.s. (contains ethanol, isopropanol), Class 3, PG II 你看到 n.o.s. 三个字母心里一咯噔——这玩意能直接出 DGD 吗？航司会不会让你「补技术名称」？要不要再走一次包装等级验证？为什么同样是 Class 3 PG II，有的客户告诉你能走客机，有的说必须走 CAO？ 这一切要回到一个最基础的问题：危险品识别是怎么走完一个完整闭环的？ 不是「看一眼 SDS 就完事」，而是 UN、PSN、Class、PG 这四件套全部在 DGL 表里对齐之后才算合规。这一篇把这套查询动作完整拆给你。
一、危险品识别的「四件套」是什么
整本 IATA DGR 里所有的限运规则、PI 包装、客机/全货机限重、标签贴法、文件填法，统统都挂在这四个字段上：
| 字段 | 全称 | 它告诉你什么 |
|---|---|---|
| UN 号 | UN Number（联合国编号） | 这个物质在全球运输体系里唯一身份证 |
| PSN | Proper Shipping Name（正确运输名称） | 这个 UN 号在 DGD 上必须使用的法定名称 |
| Class | Hazard Class（危险类别） | 主要危险类型，对应 9 大类和子类 |
| PG | Packing Group（包装等级） | I/II/III，决定包装强度和限重 |
这四个字段全部以 DGL（List of Dangerous Goods，IATA DGR 第 4.2 章）为准。任何其他来源——SDS、采购规格书、客户邮件、ChatGPT 的回答——都只是参考。出 DGD 时唯一的法定依据是 DGL。
记住这条原则，你已经避开了 60% 的合规事故。
二、DGL 表的物理结构：13 列在讲什么
DGL 是 IATA DGR 第 4.2 章那张几百页长的「大表」。每一行是一个 UN 号 + PSN 组合，每一列是一个属性。新人看一眼会以为是天书，其实只要分清楚下面这三组就行了。
| 列分组 | 列名（简称） | 用来干什么 |
|---|---|---|
| 身份信息 | UN No. / PSN / Class / Subsidiary Risk / Hazard Label / PG | 识别这票货「是什么」 |
| 能不能走 / 走多少 | Excepted Qty / Limited Qty PI / Limited Qty Max | 决定是否能走简化规则 |
| 怎么包装、走多少 | Passenger PI / Passenger Max / Cargo PI / Cargo Max / Special Provisions / ERG Code | 实际派工核心：包装说明 + 客机/全货机限重 |
实战时阅读顺序也是从左到右：
`` 先看身份 → 再看豁免 → 最后看具体 PI 和限重 ``
举例：UN1170（Ethanol，乙醇），Class 3，PG II。一行扫过去你能看到：
- 豁免数量：例外数量 E2、限量 Y341
- 客机：PI 353，最多每件 5L
- 全货机：PI 364，最多每件 60L
- Special Provisions：A3, A58, A180（具体含义要回 DGR 第 4.4 章查）
这一行就是这票货空运合规的「身份证 + 户口本」。所有派工动作都围绕这一行展开。
三、UN 号：四件套里第一个要锁死的字段
UN 号是 4 位阿拉伯数字（少数 4 位带「ID」前缀的是 ICAO 自己分配的）。它在全球运输体系里唯一标识一种物质或物品。
UN 号的来源有三层：
- UN 橙皮书：联合国《关于危险货物运输的建议书》给所有运输模式提供的统一编号
- ICAO TI：把 UN 号搬进民航法规
- IATA DGR：把 UN 号 + 民航限制做成行业版本，加更多操作指引
也就是说，同一个 UN 号在海运 IMDG、公路 ADR、空运 IATA DGR 里都是同一个。你查到 UN1170 是乙醇，全模式都是乙醇。
但要注意：「同一个化学物质」不一定对应「同一个 UN 号」。常见的几个分叉点：
- 浓度/含量不同 → 不同 UN 号
- 双氧水 ≤8% 不算 DG；8%-20% 是 UN2984；20%-60% 是 UN2014；>60% 是 UN2015
- 物理形态不同 → 不同 UN 号
- UN3077 是「固态环境危害物质」，UN3082 是「液态环境危害物质」
- 是否含其他危险成分 → 不同 UN 号
- 锂电池：UN3480 是「单独运输的锂离子电池」，UN3481 是「与设备一起 / 装在设备里的锂离子电池」
所以让供应商提供「准确的 UN 号 + 浓度 + 物理状态」比单纯一个 SDS 文件更有价值。
四、PSN：法定名称，不是中文别名也不是商品名
PSN（Proper Shipping Name）是 DGD 和外箱标记上必须使用的法定名称。它的核心规则有四条：
- 以英文为准，对应中文翻译只是参考
- 大小写按 DGL 表里给定的样式，特别是带括号的部分
- 多个名称中带「,」的部分如果含「I, II or III」「solution」「solid」「liquid」这些字眼，要按你这票货的真实情况选
- N.O.S. 条目要在 PSN 后面用括号补 1–2 个主要技术名称
最后一条新手最容易栽。N.O.S. = Not Otherwise Specified（非另作规定），意思是「我没在表里给你单独列条目，请你用这个通用类目，但必须告诉我主要成分」。
举例 SDS 上写「UN1993 Flammable liquid, n.o.s.」，正确的 PSN 写法应该是：
`` Flammable liquid, n.o.s. (Ethanol, Isopropanol) ``
括号里补 1–2 个让收货方/航司明白主要危险来源的化学名称。如果不补这个括号，地服收单时基本会直接打回。
OneCargoKit 的 Dangerous Goods Check 在你输入 UN 号时会同时返回标准 PSN 写法和需要补技术名称的提示。配合工具内置的术语表 Glossary 可以快速对齐中英文表述，减少和海外货代沟通时的口径偏差。
五、Class 和子类：和「危险类型」绑定，不和「危险大小」绑定
Class 决定的是「这票货主要威胁是哪一种」。具体 9 大类和子类前一篇文章已经拆过，这一篇重点讲两个识别动作：
1. 主类 + 次类怎么读
DGL 表里 PSN 后面通常会跟两列：
- Class or Division：主类
- Subsidiary Risk：次类（可能为空，也可能有 1–2 个）
举例 UN1796（硝酸/硫酸混合物），Class 8（腐蚀），Subsidiary Risk 5.1（氧化）。这种货外箱要贴两个标签：Class 8 主标签（写「8」），加 Class 5.1 次类标签（不写数字，只画图案）。漏贴次类标签是一线最高频的不合规之一。
2. Hazard Label 列 ≠ Class 列
DGR 表里还有一列「Hazard Label(s) or Mark(s)」，这一列直接告诉你这票货外箱上要贴哪些标签。
它可能包含：
- 主类标签（如 "3" 表示 Class 3 易燃液体菱形标签）
- 次类标签
- 操作标签（如 "Cargo Aircraft Only" 仅限货机标）
- 方向箭头（液体必备）
- 锂电池操作标签
派工时直接照「Hazard Label(s)」这一列贴，不要靠自己根据 Class 推。
六、PG 包装等级：决定包装强度和限重
PG（Packing Group）只有三档，越靠前危险越高：
| PG | 危险程度 | 对应包装等级标记 | 一句话 |
|---|---|---|---|
| I | 高 | X | 包装件能扛 PG I 测试，也可向下用于 II、III |
| II | 中 | Y | 包装件能扛 PG II 测试，也可向下用于 III |
| III | 低 | Z | 只满足 PG III 测试 |
最实用的一个识别动作：你拿到一个外包装上印有 UN 规范标记的箱子，例如：
`` UN 4G/Y15/S/24/D/BAM-12345 ``
中间的「Y」就告诉你这个箱子最多用到 PG II。如果你的货是 PG I，这个箱子不能用。
注意三类例外：
- Class 1（爆炸品）、Class 2（气体）、Class 7（放射性）不分 PG
- Class 5.2（有机过氧化物）、感染性物质 A 类、自反应物质等 → 不分 PG，单独走专门规则
- 其余 Class 3/4/5.1/6.1/8/9 大部分都有 PG
PG 和 PI 是一对绑定关系：DGL 表里同一个 UN 号 + 同一个 PG，对应的 PI 是固定的。改 PG 等于改 PI，等于改限重和包装。派工前一定要核对清楚 PG。
七、SDS 和 DGL 不一致时，怎么办
90% 的现实场景里你会拿到一份 SDS，10% 的现实场景里这份 SDS 是错的或过时的。常见冲突场景：
| 冲突类型 | 真实原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| SDS 用了旧 UN 号 | 法规更新或 SDS 多年没更新 | 以最新版 DGL 为准 |
| SDS 写公路口径，把 PG II 改成了 III | ADR/IMDG/IATA 对边缘货的判定不一样 | 以你即将走的运输模式法规为准 |
| SDS 没写 n.o.s. 的技术名称 | SDS 给的是商品名，不是化学名 | 找供应商要主要成分清单，再决定 PSN 括号怎么填 |
| 浓度边界值附近 | 工厂自己也没搞清楚 | 让工厂做检测出 COA，对照 DGL 浓度阈值 |
| Class 标错 | SDS 是化工厂用 GHS 口径写的，GHS 危险类别 ≠ 运输 Class | 永远以 DGL 的 Class 列为准 |
底线原则：SDS 是参考，DGL 是依据。任何冲突一律以 DGL 为准。SDS 上写「不是危险品」，但你在 DGL 里查到对应物质有 UN 号，仍然要按 DG 处理。
八、完整查询流程图
`` 拿到货品名称 / SDS ↓ Step 1：找到 UN 号 ├─ SDS 第 14 节有 UN 号 → 记下来 └─ SDS 没有 → 按主要化学成分 + 浓度去 DGL Index 反查 ↓ Step 2：在 DGL 表里定位行 ├─ 是否 N.O.S.？是 → 准备补技术名称 └─ 是否有多种状态/浓度？→ 按真实货品选行 ↓ Step 3：读 4 列基础信息 UN、PSN、Class（+次类）、PG ↓ Step 4：读豁免列 例外数量、限量阈值 → 判断是否能走简化规则 ↓ Step 5：读包装 + 限重列 Passenger PI / Cargo PI、单件最大 ↓ Step 6：读 Special Provisions 逐条到第 4.4 章核对 ↓ Step 7：核对 OV / SV 起运、过境、目的国 + 起运承运航司 ↓ 完成 → 出 DGD + 配标签 + 配 PI 包装 ``
派工前用 Dangerous Goods Check 跑 30 秒预筛，能把 Step 1–5 一次性出结果，剩下的 SP 和 OV/SV 再回手册仔细核对。
九、完整案例演示：一份 SDS 从拿到手到出 DGD 草稿
抽象规则讲完，看一个完整流程怎么走。下面是一票典型电商货：客户要把一批小瓶装的酒精消毒液空运到德国。
Step 0 — 客户给的信息
「100ml × 24 瓶 / 箱，乙醇含量 75%，外箱毛重 4 kg，共 60 箱，上海浦东到法兰克福，要全货机，下周三起运。」 SDS 第 14 节写的是：
UN1170, Ethanol, Class 3, PG II
Step 1 — 锁 UN 号
UN1170 已经给出。但要警觉一下——75% 浓度的乙醇是属于 UN1170（乙醇 / Ethanol）还是属于 UN1987（乙醇溶液 / Ethanol solutions）？
回 DGL 查，两条 UN 行其实对应不同物理形态：
- UN1170：纯乙醇 / 乙醇溶液（>24% 但仍以乙醇为主成分），PG II 或 III
- UN1987：醇类 n.o.s.（含乙醇时也可能落到这里）
按 IATA 习惯，75% 乙醇水溶液属于 UN1170，PG II。确认 SDS 的口径和 DGL 一致。
Step 2 — 读 DGL 完整行
| 字段 | 取值 |
|---|---|
| UN | 1170 |
| PSN | Ethanol（或 Ethanol solution，按浓度选） |
| Class | 3 |
| Subsidiary Risk | 无 |
| PG | II |
| Excepted Quantity | E2 |
| Limited Quantity | Y341 |
| Passenger PI | 353 |
| Passenger Max | 5 L / 件 |
| Cargo PI | 364 |
| Cargo Max | 60 L / 件 |
| Special Provisions | 见 DGR 第 4.4 章 |
Step 3 — 算单件量是否超 PI 限重
100ml × 24 瓶 = 2.4 L / 箱。低于 Passenger PI 353 的 5 L 上限，也低于 Cargo PI 364 的 60 L 上限。两种舱位都能走。
注意 PI 353 还规定「玻璃内瓶 ≤ 1 L、塑料内瓶 ≤ 5 L」。100ml 塑料瓶完全符合。
Step 4 — 算是否能走限量（Y341）
PI Y341 一般规定单内瓶 ≤ 1 L、单件总量 ≤ 30 L。这票货 100ml × 24 瓶 = 2.4 L，完全符合限量条件。
如果走限量：贴 Y 标记 + 方向箭头，外包装等级 Y 即可，简化 DGD。 如果走完整 DG：贴 Class 3 主标签 + 方向箭头，PI 364 包装，完整 DGD。
跟客户算账：60 箱 × 2.4 L = 144 L，单瓶都是 100ml，强烈建议走 Limited Quantity——包装成本下降、文件简化、客机也能上。
Step 5 — 查 OV / SV
- 起运国（中国）：查 IATA DGR State Variations 是否有中国对乙醇的额外限制
- 目的国（德国）：查德国（DEG）的 SV
- 承运航司：选定承运航司后查该航司的 OV
这一步用 Dangerous Goods Check 输入 UN1170 + 起运/目的地，可以快速过一遍是否有 SV / OV 风险点。
Step 6 — 出 DGD 草稿核心字段
`` UN/ID No.: UN1170 PSN: Ethanol (75% aqueous solution) Class or Division: 3 Subsidiary Risk: — Packing Group: II Quantity & Type: 60 fibreboard boxes × 2.4 L = 144 L net Packing Instruction: Y341 (Limited Quantity) Authorization: Limited Quantity ``
Step 7 — 外箱标贴
- Y 标记（菱形 100×100 mm）
- 方向箭头 ×2（贴相对两侧）
- UN1170 + Ethanol 文字标记
- 净重标注
整票货从拿到 SDS 到出 DGD 草稿，资深操作员大概 8–10 分钟搞定。新手按上述流程跑，第一次 30 分钟，跑过 3 票之后基本也能压到 15 分钟内。
十、SDS 第 14 节到底该看哪几行
一份完整 SDS 有 16 节，其中第 14 节是「运输信息」。但 16 节里 80% 内容跟空运 DGD 无关。新人看 SDS 的最大误区是「从头读到尾」，资深操作员只盯第 14 节里这 7 行：
| 字段 | SDS 表头常见写法 | 你要拿来做什么 |
|---|---|---|
| UN Number | UN-No. / UN number | 锁 UN 号 |
| UN Proper Shipping Name | Proper shipping name / Transport name | 对照 DGL 校 PSN |
| Transport Hazard Class(es) | Class / Hazard Class | 锁主类、看是否有次类 |
| Packing Group | PG / Packing Group | 锁 PG |
| Environmental Hazards | Marine pollutant / Environmental hazard | 判断是否需要鱼与树标记 |
| Special Precautions | Special precautions for user | 看是否有温控、避光等额外要求 |
| Transport in Bulk | According to MARPOL / IBC Code | 海运 IBC 才用到，空运可忽略 |
唯一要全文扫一眼的是第 12 节「Ecological Information」——它会告诉你这票货是否对水生生物有毒，从而决定是否需要按 UN3077/UN3082 走环境危害物质流程。
第 14 节其余几行（如 IMDG 海运代码、ADR 公路代码、ICAO 应急代码）只有当你做多式联运或要查 ERG 应急代码时才用。日常空运派工可以一眼略过。
另一个常被忽略的点：SDS 第 14 节有时会写 "Not regulated for transport / 不属于运输管制货物"。这只对 SDS 的口径有效，不等于在 IATA DGR 下也不受管制。永远以 DGL 反查为准。
十一、Special Provisions 和 OV / SV：识别动作的最后两步
很多新人查到 UN/PSN/Class/PG 就以为「识别动作做完了」。错。完整识别还有最后两步：
1. Special Provisions（SP，特殊条款）
DGL 表「Special Provisions」列里通常是若干个 A 开头的编号，例如 A1、A3、A88 等。每个编号对应 IATA DGR 第 4.4 章里的一条具体规定，可能放宽（允许更大量）也可能收紧（要求额外文件）。
实操做法：
- DGL 行里 SP 编号每个都翻到 4.4 章对照一遍
- 重点找：是否允许走客机、是否需要特殊包装、是否要在 DGD 上加注
SP 漏看的代价：你按主表数据出了 DGD，但某条 SP 要求"必须在 DGD 上加注 X 字样"，地服一看缺这行字，直接退件。
2. State Variations（SV）和 Operator Variations（OV）
- SV：国家级变更。某个国家（起运、过境、目的）对某 UN 号有额外限制。例如某国可能完全禁运某些 Class 6.1 物质。
- OV：航司级变更。某承运航司对某 UN 号有额外限制。例如某航司可能拒绝所有 Class 1 货物。
实操做法：
- 起运国 + 目的国 + 所有过境国，逐个查 SV
- 选定的承运航司逐个查 OV
- 若任何一项有禁运或额外文件要求，整个方案要重新设计
OV / SV 是 IATA DGR 改版最频繁的两部分，起运前一定要查最新版，不要凭记忆。建议每年至少一次系统性更新自己的 SV/OV 速查表。
十二、常见误区
- 误区 1：SDS 第 14 节就是「DG 申报书」 —— 错。SDS 只是化工厂自己出的安全资料，DG 申报书是 DGD，必须按 DGL + IATA DGR 第 8 章重新做。
- 误区 2：n.o.s. 后面不用补括号也能出 DGD —— 错。n.o.s. 必须补 1–2 个主要技术名称，地服会卡。
- 误区 3：商品名能当 PSN 用 —— 错。某品牌的「XX 喷雾」不是 PSN，PSN 必须是 DGL 表里给出的英文标准名称。
- 误区 4：找到 UN 号就能直接出 DGD —— 错。同一个 UN 号可能对应多个 PG（如 UN1993 同时有 PG I/II/III），必须先确定真实 PG。
- 误区 5：Class 8 的次类标签上要写「8」 —— 错。次类标签只画图案，不写 Class 数字。这是 IATA DGR 第 7 章的明确规则。
- 误区 6：浓度在边界值附近时按低浓度报 —— 风险极大。一旦被开箱抽检发现实际浓度超阈值，整票货按瞒报处理。
- 误区 7：包装等级 PG 可以「往低报」少花钱 —— 错。PG 不是你定的，是物质本身的物化性质决定的，DGL 已经给出。私自降级 PG 是瞒报。
- 误区 8：「我每次都这么报，从来没出过事」 —— 这是最危险的误区。航司、海关、地服的抽查是概率性的。一次出事的代价就是整批货拒运 + 罚款 + 航司黑名单。
十三、实操检查清单（DGD 草稿前 60 秒）
- [ ] UN 号已锁定，到 DGL 反查过 ≥ 1 次
- [ ] PSN 写法和 DGL 表里完全一致（大小写、括号、空格）
- [ ] N.O.S. 条目已补技术名称
- [ ] Class、次类、Hazard Label 三列全部记下来
- [ ] PG 已确认（不是猜的）
- [ ] 浓度 / 物理状态和 DGL 行对得上
- [ ] 检查是否落入豁免（例外数量 / 限量）
- [ ] PI 已对应到 Passenger 或 Cargo
- [ ] 单件最大量未超 PI 限重
- [ ] Special Provisions 已逐条对照
- [ ] OV / SV 已核对（航司 + 起运国 + 目的国 + 过境国）
- [ ] DGD 双人复核
如果是空运货，建议同时用 AWB Filler 把空运单字段提前对齐，DGD 上的内容物描述、件数、毛重要和 AWB 完全一致。两个文件描述不一致也是地服高频卡件原因。
十四、给三类岗位的判定方法
| 岗位 | 关键查询动作 | 输出 |
|---|---|---|
| 货代操作 | 拿 SDS / 客户委托 → 30 秒查 UN/PSN/Class/PG → 30 秒查 PI + OV/SV | 是否承运 + 航班建议 + DG 附加费报价 |
| 跨境电商运营 | 上架前向供应商索取 SDS → 用 UN 号自查能否走平台物流方案 | 上架与否、走哪条物流通道 |
| 工厂出口 | 出厂前提供准确 SDS + 浓度规格 + UN 号 | 让货代少返工，少改单 |
十五、合规与边界提醒
- 本文是基于公开的 IATA DGR 体系做的实操梳理，不构成法律、合规或安全建议
- DGL 表内容会随版本更新，以现行版 IATA DGR 手册为准
- 起运前一定要查最新版 IATA DGR 的 State Variations 和 Operator Variations
- DGD 必须由完成 IATA DGR 培训（CAT 6）并取得有效证书的人员签署
- 高敏感品类（锂电池、放射性、感染性、爆炸品）建议委托具备 DG 资质的专业代理
十六、结尾：识别动作不是「查一次」，而是「养成动作肌肉」
DG 识别看起来繁琐，本质上是一套可以训练出肌肉记忆的动作：
拿到品名 → 锁 UN → 反查 DGL → 读 4 列基础 → 看豁免 → 看 PI → 看 SP → 看 OV/SV → 出 DGD
练熟之后，一票常规 DG 货从拿到 SDS 到出 DGD 草稿，资深操作员 5 分钟以内能搞定。新人之所以慢，不是手册难，而是顺序乱、字段不熟、SDS 和 DGL 关系没理清楚。
这套动作训练熟，到下一篇讲包装等级 PG I/II/III 与 PI 包装说明时，你会发现 PI 不再是「天书」，而是 DGL 已经告诉你了一切的「调用入口」。我们下一篇见。