一个真实场景：货代仓库晚上 8 点拼出一票拼柜空运货，准备凌晨入场。同一个 LD3 集装箱里塞了：一批 Class 3 易燃液体（油漆稀释剂）、一批 Class 5.1 氧化剂（漂白粉）、一批 Class 9 锂电池（移动电源）。所有外箱都贴对了标签、DGD 全部齐备、PI 也合规。 装机当天，地服一看 ULD 配载单——直接拒收。 原因：Class 3 易燃液体和 Class 5.1 氧化剂不能合装在同一 ULD 内。这是 IATA DGR 第 9 章 Table 9.3.A 的硬性规定。即便每一件单独都合规，装在一起也违规。 这种"单件都对，合装就错"的情况，每天都在全球各大货站发生。原因都指向同一个工具——Table 9.3.A 兼容性矩阵。这一篇我们把这张表怎么读、怎么用、怎么避坑，一次性拆给你看。
一、为什么需要兼容性矩阵
危险品的危险性不只取决于"它是什么"，还取决于"它和谁放一起"。
举几个典型的"互相反应"场景：
- Class 3（易燃液体）+ Class 5.1（氧化剂）：液体一旦泄漏接触氧化剂，可能自燃甚至小爆炸
- Class 4.3（遇水放出易燃气体）+ Class 8（腐蚀液体）：腐蚀液体泄漏后，反应放出氢气，整个货舱变成爆炸气体
- Class 1（爆炸品）+ 几乎所有 Class：爆炸品本身就是高风险，几乎不能和别的 DG 同舱
- Class 7（放射性）+ 其他：放射性需要单独分隔，避免对其他货物产生辐射污染
兼容性矩阵的本质：用一张二维表，告诉你「Class X 和 Class Y 能不能装在同一空间」。
二、Table 9.3.A 长什么样
Table 9.3.A 在 IATA DGR 第 9 章「Handling」部分。它是一张 横纵都是 Class 编号 的二维矩阵。每个交叉格里有一个代码：
| 代码 | 含义 |
|---|---|
| 留空 / "—" | 没有兼容性限制 |
| "X" | 禁止同 ULD 装载 |
| "Y" | 允许同 ULD 但需分隔 |
| 数字 | 具体分隔距离要求 |
| 备注代号 | 特殊规则（查 9.3.A 附录） |
矩阵的横轴和纵轴都是 Class 编号（含子类：1.1-1.6 / 2.1/2.2/2.3 / 3 / 4.1/4.2/4.3 / 5.1/5.2 / 6.1/6.2 / 7 / 8 / 9）。
读法：找到你的两个货物所属的 Class，看它们交叉位置的代码。
举例：
- Class 3（易燃液体）+ Class 5.1（氧化剂）→ 通常标记为 "X" 或要求严格分隔
- Class 4.1（易燃固体）+ Class 9（杂项）→ 通常无特殊限制
- Class 2.1（易燃气体）+ Class 8（腐蚀）→ 通常允许但需分隔
具体代码以现行版 IATA DGR Table 9.3.A 为准——这张表每隔几年会有局部更新。
三、三个层级的"分隔"：ULD、货舱、飞机
兼容性矩阵的"分隔"在实操中分三个层级：
| 层级 | 含义 | 谁负责 |
|---|---|---|
| 包件层 | 单件 DG 货之间的物理距离 | 货代 / 仓库 |
| ULD 层 | 同一集装箱 / 板内的货物是否兼容 | 货代 / 地服 |
| 货舱层 | 整个飞机货舱内的货物布局 | 航司 / 配载员 |
Table 9.3.A 主要约束的是 ULD 层 和部分 包件层。货舱层有更宏观的规则（如 Class 1 爆炸品的位置专门安排），由航司配载员管。
一线货代关注的核心是 ULD 层——你订一个 LD3、LD7 或 PMC 板，板内不能装兼容性冲突的货。
四、ULD 装载的 4 条铁律
ULD 装载时建议遵守的 4 条硬性原则：
1. 主类 + 次类都要查矩阵
如果一票货有次类（如 UN1796 主类 Class 8 + 次类 Class 5.1），兼容性要按主类和次类分别查一遍。任何一个组合冲突，都不能合装。
2. 同 Class 通常无内部冲突
同 Class 之间一般不冲突（除少数子类有例外）。例如 Class 3 各种易燃液体之间通常可以合装。
3. Class 1 / Class 7 几乎独立
- Class 1 爆炸品在飞机上有专门的限制位置，通常不与其他 DG 合装
- Class 7 放射性物质有严格的分隔距离要求，按辐射等级（I-White / II-Yellow / III-Yellow）有不同距离
4. 锂电池的特殊处理
锂电池虽然是 Class 9，但因为火灾风险特殊，许多航司在 OV 里额外要求：
- 大批量锂电池不与其他易燃货合装
- 锂电池 ULD 单独标识
- 与可燃货物保持物理距离
五、合装决策树：3 步搞清楚能不能合装
接到一个拼柜单，按下面 3 步走，10 分钟内能算清楚能不能合装：
`` Step 1：列出所有 UN 号 + 主类 + 次类 ↓ Step 2：两两组合，查 Table 9.3.A 矩阵 ├─ 全部留空 → 可合装 ├─ 出现 "X" → 不能合装，必须分 ULD └─ 出现 "Y" 或数字 → 可合装但需分隔 ↓ Step 3：核对承运航司 OV ├─ OV 有更严限制 → 按 OV 走 └─ OV 无额外限制 → 按矩阵执行 ``
如果你不确定具体两个 Class 的矩阵代码，可以在 OneCargoKit 的 Dangerous Goods Check 里查"Table 9.3.A 兼容性"模块——工具内置了完整的兼容性矩阵图，输入任意两个 Class 编号秒出结果，省去翻手册。一线建议是把这张表打印成 A3 海报贴在仓库墙上，每次拼柜前抬头看一眼，比每次都翻手册快得多，也比靠记忆稳得多。资深货代仓库的派工台旁边几乎都有这样一张表。除了纸质海报，也建议在公司微信群或飞书群里置顶一张电子版，方便夜班和远程同事随时查询。
六、化学反应背后的物理逻辑
很多人查兼容性矩阵只记代码，不理解"为什么不能合装"。这让你在遇到边缘情况时无法判断。下面几个最高频的冲突，背后的化学逻辑要懂：
易燃液体 + 氧化剂
氧化剂会向周围环境释放氧气或具有氧化性的成分。易燃液体本身燃烧的限制条件是"空气中的氧气浓度"——氧化剂存在时，易燃液体的着火点和燃烧速率都会显著降低和加快。如果泄漏混合，一个微小的火星就可能造成猛烈燃烧。
遇水放气物质 + 含水溶液
Class 4.3 是"遇水放出易燃气体"，最典型的就是金属钠、电石。Class 8 腐蚀品里很多是水溶液（如盐酸、硫酸）。两者放一起，一旦腐蚀液体泄漏接触到 Class 4.3 包装，水会和 Class 4.3 反应放出氢气。飞机货舱内一旦氢气浓度达到爆炸极限，整架飞机面临严重威胁。
有机过氧化物 + 任何还原性 / 腐蚀性物质
Class 5.2 有机过氧化物自身就不稳定，温度升高或受到化学刺激就可能分解放热。如果有还原剂或腐蚀剂泄漏接触，分解反应可能链式扩散。这就是为什么 Class 5.2 在 IATA DGR 里有专门的温控要求和包装规则。
毒性气体 + 食品 / 医药
Class 2.3 毒性气体即使包装合规，仍存在微量泄漏风险。和食品、医药、动物饲料同舱，一旦泄漏会造成不可挽回的污染。这种组合的限制属于"概率极低但后果极重"，民航零容忍。
理解了化学逻辑，你查矩阵时不只是机械对码，而是能预判风险，主动设计更安全的装载方案。这种"知其然知其所以然"的能力，是一线 DG 操作员价值的核心。
七、常见冲突组合速查表
下面这张表是一线高频遇到的「不可合装」组合，强记下来能避免 80% 拼柜错误：
| 组合 | 冲突原因 | 处理建议 |
|---|---|---|
| Class 1（除 1.4S）+ 几乎所有 DG | 爆炸风险 | 单独 ULD |
| Class 3 易燃液体 + Class 5.1 氧化剂 | 泄漏→自燃 | 分 ULD 或严格分隔 |
| Class 4.3（遇水放气）+ Class 8 液体腐蚀 | 反应放氢气 | 分 ULD |
| Class 4.2 自燃 + Class 5.1 氧化剂 | 加速自燃 | 分 ULD |
| Class 2.3 毒性气体 + 食品 / 医药 | 污染风险 | 严格隔离 |
| Class 5.2 有机过氧化物 + Class 8 腐蚀 | 引发反应 | 分 ULD |
| Class 7 放射性 + Class 6.2 感染性 | 双重危险源 | 严格分隔距离 |
| 大量 Class 9 锂电池 + Class 3 易燃液体 | 火灾叠加风险 | 部分航司禁同 ULD |
八、Section II 锂电池的"边缘情况"
跨境电商发的 Section II 锂电池在文件层面是简化处理，但它仍然是 Class 9，仍然要走兼容性矩阵。容易踩坑的几个边缘情况：
- 手机（PI 967 Section II）+ 化妆品喷雾（Class 2.1）合包 —— Class 9 和 Class 2.1 的矩阵需要查；不少航司 OV 要求物理分隔
- 移动电源大量集中装载 —— 即使是 Section II，单 ULD 内锂电池数量过多，部分航司要求拆 ULD
- 锂电池 + 干冰冷链 —— 都属于 Class 9，但低温环境会影响锂电池性能，部分航司 OV 限制合装
电商货代经常忽略这些边缘情况，等到拼柜后地服一查发现违规，整票拆柜重做。建议跨境电商在询价单上就明确标注每个 SKU 的 UN 号和电池规格，让货代在报价前完成兼容性预审。这样既减少返工，也让你跟客户的交期承诺更有底气。
九、共载（Co-loading）vs 合装（Mixing）
这两个词在一线被混用，但严格意义不同：
- 合装（Mixing in one package）：多个 UN 号的 DG 装在同一外箱内
- 共载（Co-loading in one ULD）：多个不同 UN 号的 DG 装在同一 ULD 内但分外箱
- 同舱（Same hold）：多个 DG 在同一货舱内
合装 的规则比 共载 严得多：
- 合装需要遵守 PI 内部的「mixed packing」规则（部分 PI 不允许）
- 合装的外箱要符合所有 UN 号中最严的包装等级
- 合装时各 UN 号之间不能化学反应
共载 的规则相对宽松，主要看兼容性矩阵。
新人经常把这两个混淆。拼柜时主要看的是共载规则（Table 9.3.A），而多瓶不同 DG 装同一外箱是合装（要查 PI 自身规则）。还有一个常被忽略的层级——Overpack 合装：当你把多个已合规外箱缠膜或装入更大的纸箱合成一个"包件"时，外层 Overpack 内部仍然适用兼容性约束。新人经常以为"外面缠一层膜就能糊弄过去"，地服开箱一查就露馅。Overpack 不能改变内部货物的兼容性属性，只是搬运的便利单元。
实操上的判断顺序是：先合装 → 再 Overpack → 最后共载。这三层依次过完，整个拼柜方案才算合规。任何一层短路都会在后面环节冒出来，但越往后修复成本越高。
十、ULD 标识与配载单：实操对账
每个 ULD 在装机时都会贴一张配载单（Loading Manifest），上面列出 ULD 内所有货物的：
- AWB 号
- UN 号
- PSN
- 件数
- 净重
- Class
- PI
地服核对时主要看：
- ULD 内 UN 号组合是否过 Table 9.3.A
- 单 ULD 总净重是否超 ULD 承载
- 锂电池数量是否超 OV 限制
- CAO 货是否装在 CAO ULD 内
资深货代会在派工前自己出一份模拟配载单，把 ULD 内所有 UN 号逐一过兼容性矩阵，把潜在冲突在送货前消除。
派工前如果要算每个 ULD 的最优配载（容积重 + 计费重 + 兼容性），可以用 ULD Calculator 配合 Aircraft Loading 工具做模拟。
十一、常见误区
- 误区 1：兼容性矩阵只在装机时才看 —— 错。从客户询价开始就要在心里过一遍兼容性，避免承诺合装结果到时候做不到。
- 误区 2：同一航司同一航线，规则永远一样 —— 错。航司 OV 可能因航班机型、季节、起降机场不同。
- 误区 3：Class 9 都是"轻 DG"，互相之间无冲突 —— 错。锂电池 + 干冰 + 磁性材料三个都是 Class 9，但合装规则各不同。
- 误区 4：单件合规就能合装 —— 错。这是这一篇要破除的最核心误区。
- 误区 5：拼柜时合装节省成本 —— 不一定。强行合装违规的代价远高于多订一个 ULD。
- 误区 6：兼容性查一遍就够 —— 错。每次拼柜单变更（加货、减货、换货）都要重新过一遍矩阵。
- 误区 7：地服会兜底，自己不用查 —— 错。地服只做最后复核，他们打回的代价是整票货返工。
- 误区 8：Y 标记限量货可以无视兼容性 —— 错。限量货虽然简化文件，但仍然受兼容性约束（具体看现行 DGR）。
十二、实操检查清单（拼柜前 60 秒）
- [ ] 列出所有 UN 号 + 主类 + 次类
- [ ] 两两组合查 Table 9.3.A 矩阵
- [ ] 标识所有 "X" 不可合装组合
- [ ] 标识所有 "Y" 需分隔组合，估算分隔可行性
- [ ] Class 1 单独 ULD
- [ ] Class 7 按辐射等级分隔
- [ ] 锂电池数量在单 ULD 限制内
- [ ] CAO 货只放 CAO ULD
- [ ] ULD 内总净重未超承载
- [ ] 与承运航司 OV 二次核对
- [ ] 出模拟配载单 + 双人复核
十三、给三类岗位的判定方法
| 岗位 | 矩阵决策核心动作 | 输出 |
|---|---|---|
| 货代 / 操作 | 派工前过矩阵 + 出模拟配载 + 与航司核对 | 合规拼柜方案 |
| 跨境电商运营 | 多 SKU 发货时和货代提前明确组合 | 物流方案选择 |
| 航司配载员 | 装机前最终核对 ULD + 货舱布局 | 装机许可 |
给电商运营的一句忠告：很多卖家以为"合规交给货代就行"。短期没错，长期不对。一旦合作的货代换了人手或者公司，新货代不熟悉你的品类，问题就会暴露。最稳的做法是自己也建立基本的兼容性认知，至少知道自己发的几个 SKU 的 UN 号和 Class，能在询价阶段判断货代回的方案是否靠谱。
十四、合规与边界提醒
- 本文是基于公开的 IATA DGR 第 9 章 Table 9.3.A 体系做的实操梳理，不构成法律、合规或安全建议
- Table 9.3.A 具体代码以现行版 IATA DGR为准
- 各承运航司 OV 可能比矩阵更严，起运前查最新版
- 部分国家民航当局有补充规定（如对放射性、爆炸品的额外距离要求）
- 复杂多 UN 号拼柜建议由具备 DG 资质的高级操作员或航司配载员主审
十五、与海运 IMDG 段落的对照阅读
很多货代客户是多式联运——空运一段、海运一段，或者公路+空运。这种场景下，兼容性矩阵在不同模式下不完全一致：
| 模式 | 兼容性矩阵在哪 | 关键差异 |
|---|---|---|
| 空运 | IATA DGR 第 9 章 Table 9.3.A | 按 Class 二维矩阵 |
| 海运 | IMDG Code Segregation Table | 按 4 个分隔等级（Away from / Separated from / Separated by complete compartment from / Separated longitudinally by intervening complete compartment or hold from） |
| 公路 ADR | ADR 第 7 章 | 按 13 个 Compatibility Group 处理 |
实操要点：
- 一票货走海空联运，空运段按 IATA Table 9.3.A，海运段按 IMDG Segregation Table，两套都要过
- IMDG 的分隔等级比 IATA 更细，部分组合在海运允许、在空运禁止
- 跨境电商的"散货拼柜+空运段拼舱"组合是合规复杂度最高的场景
理解这些差异能帮你给客户提供更精准的多式联运合规建议，也避免被海运同事的判断误导。
十六、结尾：兼容性矩阵是 DG 链路里"看不见的指挥棒"
兼容性矩阵不像 PI 包装、DGD 那样直接出现在外箱和文件上，但它在整个 DG 链路里是最重要的隐形约束。每一次拼柜决策、每一次 ULD 装载、每一次航班配载，背后都有这张表在静静地审视。
新人最容易掉链子的不是"忘了查这张表"，而是"忘了它存在"。当客户说"能不能给我装一柜拼货"，资深货代第一反应是"先列 UN 号过矩阵"，新人的反应是"先算装箱体积"。这两种思维差距，决定了 90% 的拼柜事故。
养成这个习惯：每次接到 DG 拼柜询价，先列 UN，过矩阵，再谈价格。这是 DG 货代的"职业本能"。把它从"知识"变成"反射"，需要的不是看更多文档，而是在真实业务里反复跑。建议新人入职头 3 个月，每接一票 DG 拼柜单都自己手动出一份模拟配载，让资深同事复核，3 个月后你的速度和准确度都会上一个台阶。
下一篇我们继续：SHC 特殊操作代码（RLI / RLM / RFL / ICE 等）速查与含义——这套代码是航司、地服、货代之间的"暗号系统"，懂了它你和地服的沟通效率会提升一个量级。我们下次见。